A passagem do meio do sistema de comércio triangular começou em

Visão geral.
O comércio triangular.
O comércio de escravos começou com portugueses, e alguns comerciantes espanhóis que levaram escravos africanos às colônias americanas que conquistaram no século XV. Os marinheiros britânicos se envolveram no comércio no século 16, e o Tratado de Utrecht (1713) deu-lhes o direito de vender escravos no Império espanhol.
No século 18, talvez 6 milhões de africanos fossem levados para as Américas como escravos, pelo menos um terço deles em navios britânicos.
Para os comerciantes britânicos de escravos era uma jornada de três pernas, chamada de "comércio triangular":
Tirar mercadorias comerciais, como armas e conhaque, para a África trocar por escravos.
Em seguida, levem os escravos na "Passagem do meio" através do Atlântico para vender nas Índias Ocidentais e na América do Norte.
Finalmente, levando uma carga de rum e açúcar de volta para vender na Inglaterra.
As condições na passagem do meio eram terríveis, e muitos escravos morreram.
A oposição ao tráfico de escravos cresceu. Às vezes, os escravos se revoltaram na viagem. Na Jamaica, os escravos fugitivos, chamados de 'Maroons', formaram suas próprias comunidades. Na Inglaterra, um grupo de britânicos negros chamado 'Sons of Africa' começou uma campanha de escrita de cartas contra o tráfico de escravos.
Em 1787, formou-se o Comitê para a Abolição do Comércio de Escravos. William Wilberforce os representou no Parlamento. Em 1807, depois de uma grande campanha - a primeira campanha de protesto público em massa na história - o Parlamento aboliu o tráfico de escravos.
A grande imagem.
Você pode ver o comércio de escravos como parte da economia britânica na Economia da Grã-Bretanha ao longo do tempo. O tráfico de escravos foi uma grande atrocidade e um crime contra a humanidade, e você pode querer compará-lo com o Holocausto. Você também pode querer comparar a campanha de Abolição com outras campanhas de protesto, como o Chartismo, a Campanha para o Sufrágio das Mulheres e o Movimento dos Direitos Civis na América.
Mais do comércio de escravos triangulares:
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A passagem do meio do sistema comercial triangular começou em
A passagem do meio.
A "passagem do meio" foi a etapa final da jornada triangular de comércio de escravos que geralmente começou em um porto europeu meses antes. Saindo da Europa, esses navios escravos pararam nos portos ocidentais da África para carregar os africanos sequestrados por milhares, e então viajariam pelo Atlântico para a América do Norte e o Caribe, onde foram vendidos para a escravidão.
Posteriormente, a tripulação voltou ao seu porto de origem europeu para iniciar o processo novamente. Iniciado no início dos anos 1500, este comércio de escravos triangulares altamente rentável continuou no século XIX.
Africanos capturados em uma marcha forçada para um porto ocidental para venda em escravidão.
O preço humano deste comércio era enorme - muitos africanos morreram durante a árdua viagem, devido à falta de comida, água e ar fresco suficientes. Além disso, condições desumanas e extremamente insalubres a bordo levaram à disseminação rápida de doenças infecciosas, envenenando ou matando africanos pelas dezenas.
Reproduções de artistas de um escravo típico do escravo (à esquerda), e as posições do corpo dos escravos a bordo (direita).
A viagem de África para o Novo Mundo, chamada Passagem do meio, representa um capítulo maligno da humanidade e um dos piores exemplos da infelicidade da miséria sobre os seres humanos.

Triângulo Comércio.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo escravo que ocorreria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Embora as origens do tráfico de escravos da África se remontem aos dias do Império Romano, as viagens Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos prosperar através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento britânico aboliu isso em todo o Império Britânico e especificamente em todo o Atlântico com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins estava muito ciente dos lucros que poderiam ser feitos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo com Sir Francis Drake. É alegado que Hawkins foi o primeiro indivíduo a obter lucro de cada perna do comércio triangular. Este comércio triangular consistiu em produtos ingleses, como cobre, pano, peles e contas, sendo negociados nos africanos para os escravos que foram então traficados sobre o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou para o Oceano Atlântico para então ser negociado por bens que haviam sido produzidos no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Havia também uma variação deste sistema de comércio que era muito comum durante a era colonial na história americana. Os New Englanders negociaram extensivamente, exportando muitas commodities como peixe, óleo de baleia, peles e rum e seguiram o seguinte padrão que ocorreu da seguinte maneira:
Nova Inglaterra fabricou e enviou rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram retirados na & # 39; Middle Passage & # 39; para as Índias Ocidentais onde foram vendidas para melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e começar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam diferentes papéis no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum de melhor qualidade do melaço e açúcares que tinham sido importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias revelariam ser vitais para o contínuo tráfico de escravos triangulares que era extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, bem como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias poderiam produzir foram mais do que bem-vindas na Inglaterra, bem como em todo o resto da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e commodities eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso do escravo por sua produção que, por sua vez, ajudou a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Uma vez que esta era geralmente considerada a idade da vela, as rotas que foram usadas foram escolhidas devido ao vento predominante e padrões atuais. Isso significava que era mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegarem para o sul até chegarem à área conhecida pelos "ventos comerciais" antes de se dirigirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguir um curso direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de regresso para a Inglaterra, os navios viajariam para o "Gulf Stream & # 39; e dirija-se em uma direção nordeste usando os ventos predominantes do oeste para poderem suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulos não era um & # 39; oficial ou sistema de comércio rígido, mas sim um nome que foi dado a esta trívia de comércio que existia entre estes três lugares do Atlântico. Além disso, existiam outras rotas comerciais em forma de triângulo neste momento. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulos, eles geralmente se referem a esse sistema.

PASSAGEM DO MEIO.
PASSAGEM DO MEIO. Mesmo antes que os escravos africanos chegassem às margens da Virgínia em 1619, o comércio de escravos figurava significativamente na economia dos países do Atlântico.
Estabelecido principalmente por capitães de mar da Inglaterra e da Nova Inglaterra, um sistema de rotas comerciais desenvolvidas entre a Europa, África e América do Norte e tornou-se conhecido coletivamente como o comércio triangular. Os navios nessas ruas triangulares carregavam mercadorias entre os três continentes, aproveitando o fato de que nenhuma dessas regiões era economicamente auto-suficiente; Cada um dependia dos outros dois por bens que não podiam fornecer. A chamada Passagem do meio consistiu na perna do Atlântico que ligava a África às Américas.
A economia de tal tráfico foi algo assim: a Inglaterra produziu têxteis e outros produtos manufaturados, como armas de fogo e pólvora, não disponíveis na América do Norte ou na África. Esta carga fez a viagem da Inglaterra para a "Costa do Escravo" africana para ser negociada por escravos e outras riquezas, como ouro e prata. A próxima etapa enviou esses escravos e bens domésticos às Índias Ocidentais e à costa norte-americana, onde os carregadores trocaram suas mercadorias por tabaco, peixe, madeira, farinha, alimentos e rum destilado na Nova Inglaterra antes de retornar com esses produtos para a Inglaterra.
Os habitantes ao longo da costa oeste da África reconheceram há muito tempo a prática da escravidão; No entanto, o tráfico existia principalmente para fornecer escravos domésticos. Os reis locais costumavam vender escravos excedentes, além de criminosos, devedores e prisioneiros de guerra, para comerciantes europeus. No entanto, a exportação de escravos africanos teve suas origens reais em 1419, quando o Príncipe Henrique, o Navegador de Portugal, começou a enviar expedições para explorar a costa da África Ocidental. Em 1444, a Europa começou a comprar escravos africanos, e a primeira etapa do triângulo do comércio de escravos tornou-se estabelecida. A demanda por escravos revelou-se maior do que as práticas usuais poderiam fornecer, e as tribos costeiras recorreu a incursões escravizadas para abastecer as demandas dos europeus, usando armas de fogo fornecidas por escravas.
Os europeus do Renascimento descobriram a existência das Américas em 1492 quando Cristóvão Colombo tropeçou no Novo Mundo durante uma tentativa de encontrar uma rota de comércio marítimo para o Extremo Oriente. A conquista subseqüente do Novo Mundo encorajou o tráfico de escravos transatlânticos já em 1502 em apoio às plantações instituídas nas Américas. Bartolomé de Las Casas, mais tarde, o bispo de Chiapas, no México, propôs em 1517 a importação em grande escala de escravos africanos para substituir os escravos indianos locais, que julgava impróprios. No ano seguinte, a Coroa espanhola autorizou o primeiro envio direto de escravos da África para as Américas e, até 1595, começou a conceder o assento, as licenças que prevêem monopólios de escravidão para os dominios espanhóis. O ano de 1619 viu os primeiros escravos africanos nas colônias norte-americanas.
Inicialmente, as colônias portuguesas e espanholas da América do Sul e da América Central compraram escravos para trabalhar em plantações de cana-de-açúcar, instalações conhecidas como "estações de tempero" pelas plantações do norte por causa do condicionamento brutal que ocorreu ali. Embora Portugal tenha mantido o controle do tráfico de escravos transatlânticos do sul, várias nações, especialmente a Inglaterra, desafiaram os espanhóis para o Atlântico norte. Em 1562, Sir John Hawkins tornou-se o primeiro inglês a carregar uma carga de escravos africanos para o Novo Mundo. Sua viagem compensou tais ganhos que a rainha Elizabeth, que havia denunciado publicamente viagens de escravos, investiu secretamente fortemente nas expedições de escravidão subseqüentes de Hawkins. Sir Francis Drake, o primo de Hawkins, comandou um desses navios.
No final da década de 1560, Hawkins embarcou os navios no porto de Veracruz, na costa mexicana, onde encontrou uma frota espanhola grande e fortemente armada, que atacou e derrotou os navios ingleses como parte de sua tentativa de manter o monopólio sobre o transatlântico do norte tráfico de escravos. O interesse britânico pelo tráfico de escravos não retomou durante um século, até depois da Guerra Civil Inglesa, quando em 1672 Charles II fretou a Royal African Company, que rapidamente estabeleceu a Inglaterra como o maior comerciante de escravos do mundo. Em 1700, devido à crescente demanda de escravos africanos, os comerciantes de escravos começaram a enviar sua carga de africanos diretamente da África para a América do Norte.
A passagem do meio pode ter servido para enriquecer muitos europeus e americanos, mas os africanos escravizados sofreram atrocidades extraordinárias e condições desumanas durante essas viagens. As estimativas para o número total de africanos importados para o Novo Mundo pela faixa de escravos variam de 25 milhões para 50 milhões; Destes, talvez até metade morresse no mar durante a experiência da Passagem do meio. A viagem da África para a América do Norte pode levar entre trinta e noventa dias. Os navios eram chamados de "empacotadores soltos" ou "empacotadores apertados", onde os cativos eram colocados lado a lado, como um caixão como, embaixo do convés. Os navios levaram o cheiro de doenças e decaídas.
cadáveres e escravas muitas vezes jogavam africanos rebeldes ao mar, o que atraía tubarões ao longo dessas pistas de transporte.
Olaudah Equiano, da tribo Ibo no que é agora a Nigéria moderna, escreveu um relato dos horrores da passagem do meio. Sequestrada e vendida em escravidão aos onze anos, Equiano relatou o choque de ver pessoas brancas comprar escravos na África e o medo despertado pela afirmação de que os brancos comeram os africanos ou bebiam o sangue deles. As poucas contas de primeira mão que existem relatam consistentemente que as condições insalubres a bordo do navio nas viagens mais longas criaram altas taxas de mortalidade, incentivadas pela incidência de varíola, infecções oculares, distúrbios gastrointestinais e feridas no corpo. "Febre" e "fluxo" foram os termos usados ​​para descrever causas comuns de morte durante a travessia do oceano, e alguns escravos cometiam suicídio ao se recusarem a comer ou a se jogar ao mar. Os navios às vezes relataram rebeliões escravas e o resultado tornou-se um padrão marítimo de manuseio ainda mais severo e brutal.
Os capitães dos navios escravos receberam incentivos para entregar apenas homens e mulheres saudáveis ​​e vendáveis ​​aos mercados de escravos americanos. Como resultado, certas circunstâncias podem levar ao assassinato em massa de sua carga africana no mar. Quando os cativos pareciam muito doentes para sobreviver à jornada, sabia que os escravos lançavam os fracos e os enfermos no mar. Em outras ocasiões, as tempestades no mar ou a escassez de água potável podem levar à execução em massa de prisioneiros também. Na verdade, os registros mostram que os capitães que pediram aos africanos ao mar no mar geralmente buscavam o reembolso das companhias de seguros por suas perdas.
Em 1807, a Inglaterra tornou-se a primeira nação a abolir o tráfico de escravos africanos, mas nem mesmo o motim a bordo do navio escravo Amistad em 1839 poderia pôr fim à Passagem do meio até que a Guerra Civil Americana chegou ao fim em 1865. Só então os Estados Unidos proíbem a escravidão e terminam 300 anos de horror e desumanidade do meio Passage.
BIBLIOGRAFIA.
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Passagem do meio.
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PASSAGEM DO MEIO.
A passagem do meio é um termo do comércio de escravos colonial. Refere-se à viagem transatlântica que milhões de negros africanos foram forçados a fazer da costa oeste da África para o Caribe, onde foram vendidos aos proprietários das plantações. A viagem foi chamada de Passagem do meio, porque era a perna do meio dos triângulos comerciais que se desenvolveram no início do período colonial. Essas rotas foram estabelecidas no início de 1500 pelos espanhóis e portugueses, que importaram escravos da África para trabalhar em plantações de açúcar no Novo Mundo. No início do século seguinte, os ingleses, franceses e holandeses também começaram a usar trabalho escravo em suas colônias americanas.
A passagem do meio foi uma viagem brutal que muitas vezes durou vários meses. Como os escravos eram vistos como pouco mais do que uma mercadoria, os capitães costumavam transportar tantos quantos os navios deles segurariam. As condições eram deploráveis: os escravos eram transportados em cadeias, quartos apertados e sujeira. Não foram fornecidos com alimentos ou exercícios adequados, e muitos morreram no mar. Quantas pessoas suportaram as atrocidades da passagem do meio é desconhecida. A maioria das estimativas coloca o número em cerca de 10 milhões. Desse total, cerca de seis por cento foram enviados para o continente norte-americano.
Em 1833, o grande movimento antiesclavista na Grã-Bretanha atingiu o ponto culminante na abolição da escravidão em todas as colônias britânicas. Nos Estados Unidos, o comércio de escravos foi proibido em 1808, mas possuir escravos ainda era legal. e lucrativo. O comércio ilegal de escravos continuou até que a Grã-Bretanha intensificou a aplicação da sua lei anti-escravidão. A Grã-Bretanha manteve bloqueios navais e incursões surpresas na costa africana e efetivamente encerrou o comércio. A escravidão oficialmente chegou ao fim depois de 1870, quando foi proibida nas Américas.
Veja também: Abolição, escravidão, comércio triangular.
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A passagem do meio do sistema comercial triangular começou em
A Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Os navios escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como pano, armas, ferro e bebidas que tinham sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam negociados para homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados a chefes africanos.
Os traficantes africanos seqüestraram pessoas de aldeias de até centenas de quilômetros no interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano, que descreveu na autobiografia como os eslavos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeceram. Eles dirigiram os cativos para a costa onde eles seriam negociados por bens. Os prisioneiros seriam obrigados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por jugo de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram pessoas escravizadas de viajantes de comerciantes africanos ou chefes africanos próximos. As famílias estavam separadas. Os comerciantes mantiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu, e depois os vendeu a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes demorou muito para que um capitão preenchesse seu navio. Ele raramente encheu seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Os navios navegariam para cima e para baixo pela costa enchendo suas prisões com africanos escravizados. Sobre o brutal & lsquo; Middle Passage ', os africanos escravizados estavam densamente empacotados em navios que os levariam para as Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta por parte dos africanos contra navios escravos e suas tripulações. Estes incluíram ataques da costa por & lsquo; livre 'Africanos contra navios ou barcos de guerra e muitos casos de revoltas a bordo por escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos ao melhor postor em leilões escravos. Uma vez que foram comprados, os africanos escravizados trabalhavam para nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da fazenda, como qualquer outra posse, e não tinham direitos. Os africanos escravizados eram frequentemente punidos com muita dureza. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e levaram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar uma criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho fingindo estar doente, causando incêndios ou "lances acidentais". Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro feito com a venda de africanos escravizados, produtos como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta para a Grã-Bretanha. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.
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